風偏閃絡一直是影響輸電線路運行維護的因素之一。相對于雷擊等原因造成的跳閘，風偏跳閘的符合成功率較低。一旦發(fā)生風偏跳閘，線路更有可能關閉。特別是對于500kV及以上電壓等級線路，一旦發(fā)生風偏閃絡事故，將對系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響，嚴重影響供電的可靠性。

1. 輸電線路風偏和閃絡的調(diào)查與統(tǒng)計

1. 風偏差閃絡的統(tǒng)計與特性

數(shù)據(jù)對比:1999 - 2003年國家電網(wǎng)公司110 (66)kV及以上輸電線路的風偏跳越情況如下:5年110 (66)kV及以上輸電線路共發(fā)生244次風偏跳越。其中華北94例(38.5%)、西北66例(27%)、華東42例(17.2%)、華中25例(10.2%)、東北17例(7%)。新疆、陜西、青海、江蘇、福建、天津、山西、山東、內(nèi)蒙古等9個省自治區(qū)共發(fā)現(xiàn)10余例病例，其中新疆以30例病例居首。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，近5年來，輸電線路風偏行程在北方和沿海強風地區(qū)較為頻繁。

按電壓等級分類，500kV輸電線路發(fā)生33次，占13.5%;330kV輸電線路發(fā)生8次，占3.3%;220kV輸電線路發(fā)生139次，占57%;110kV輸電線路發(fā)生64次，占26.2%。結(jié)果表明，風偏脫扣主要發(fā)生在110 ~ 220kV線路，約占總風偏脫扣的83.2%。

輸電線路偏風跳閘主要表現(xiàn)為向塔泄流210次，占86.07%，其次是向周圍障礙物泄流30次，占12.30%，合計占98.37%。根據(jù)放料點位置，向塔體放料186次，占88.5%;橫臂卸藥15次，占7.1%;放電9次，占4.4%。

對于塔體偏轉(zhuǎn)閃絡210次，按塔型:塔角(張力)為142次，占68.0%;線形塔68次，占32%。角(張拉)塔在輸電線路中的比例相對較低，一般為1/5 ~ 1/20，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，張拉塔的風偏故障比例遠大于線性塔，因此，解決張拉塔的風偏差問題是減少風偏差事故的關鍵。

根據(jù)導線布置分析:121次三角剖分，占49.6%;橫排74次，占30.3%;垂直排列49次，占20.1%。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計上看，線三角剖分出現(xiàn)風偏故障的概率較大。這類塔常見的有“貓頭”直線塔和“干形”張緊塔。

二、風偏閃絡規(guī)律及特點

1、輸電線路風偏閃絡多發(fā)生于惡劣氣候條件下

     通過對歷年來各地輸電線路風偏閃絡故障及事故調(diào)查分析，結(jié)果表明，輸電線路風偏閃絡發(fā)生區(qū)域均有強風出現(xiàn)，且大多數(shù)情況下還伴隨有大暴雨或冰雹。

2、輸電線路風偏閃絡放電路徑

    從放電路徑來看，輸電線路風偏閃絡有導線對桿塔構(gòu)件放電、導地線線間放電和導線對周邊物體放電三種形式。它們的共同特點是：導線或?qū)Ь€側(cè)金具燒傷痕跡明顯。導線對桿塔構(gòu)件放電又可分為直線塔導線對桿塔構(gòu)件放電和耐張塔跳線對桿塔構(gòu)件放電兩種。其中，前者導線上的放電點比較集中，后者跳線上的放電點比較分散，分布長度約有0.5～lm。

3、風偏閃絡故障發(fā)生時重合閘成功率低

風偏和閃絡產(chǎn)生的原因分析

鑒于近年來偏風閃絡事故頻發(fā)，國內(nèi)相關領域的專家對其成因進行了深入的研究和分析，認為偏風閃絡的成因可分為外因和內(nèi)因兩個方面。其外因是強風暴雨天氣的性質(zhì);內(nèi)部原因是輸電線路不夠堅固，無法承受強風。因此，有必要研究內(nèi)外影響因素，從設計參數(shù)、運行維護、試驗方法等方面分析存在的問題，采取有針對性的措施和方法，減少輸電線路風偏閃絡次數(shù)，提高生產(chǎn)線的安全運行水平。

1. 惡劣的天氣條件會導致輸電線路網(wǎng)風偏

偏風閃絡發(fā)生的根本原因是在各種不利的外部條件下，輸電線路氣隙距離減小。當電隙距離的電氣強度不能承受系統(tǒng)的工作電壓時，就會發(fā)生擊穿放電。當輸電線路處于強風環(huán)境時，特別是在一些微地形地區(qū)，容易發(fā)生颮線風。此時，強風使絕緣子串向塔傾斜，減小了電線與塔之間的氣隙距離。當距離不能滿足絕緣強度要求時，就會發(fā)生放電。

2. 設計參數(shù)的選擇不當會增加輸電線路發(fā)生偏風閃絡的概率

風偏航角的設計,如果風偏航角的計算參數(shù)不適當和安全裕度線風偏航角很小,線漂流旅行的概率將大大增加時,線是在大風環(huán)境下,尤其是在一些micro-terrain地區(qū)容易陣風風。

四、關于風傾斜角的設計

1. 優(yōu)化設計參數(shù)，提高安全裕度(措施)

(1)線路設計階段，應高度重視微地形、氣象資料的采集和區(qū)域劃分，并根據(jù)實際微地形和環(huán)境條件，合理提高局部風偏設計標準。

(2)線條設計時，應避免腳釘在正對鋼絲一側(cè)的塔上(即使腳釘方向與鋼絲平行)，在懸挑夾子附近的鋼絲上也應避免其他突出物(如沖擊錘)。

(3)新線路,設計單位應結(jié)合現(xiàn)有的操作體驗未來線設計,并適當增加行氣隙的邊緣易出事故的地方壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生,以減少旅行的可能性在壞天氣線路投入運營。此外，在可能出現(xiàn)強風的微地形區(qū)域，可以盡量使用v形線，顯著改善風漂的影響。

(4)對于新建輸電線路工程轉(zhuǎn)換角塔的跳線，風壓不均勻系數(shù)不應小于1，并應特別注意風向和水平面不均勻的影響。

2. 有針對性地采取措施防止風偏和閃絡(建議)

(1)考慮到塔的國內(nèi)設計單位的設計根據(jù)風壓力不均勻性系數(shù)0.61,以下原則可以暫時處理為了抑制風偏差和閃絡事故發(fā)生率在新項目,考慮使用現(xiàn)有的塔:塔架規(guī)劃仍按風壓不均勻系數(shù)0.61進行;最后定位時，塔頭間隙為0.75。

(2)運行中，張緊塔跳線及其他大角外角跳線串無跳線串與跳線絕緣子串及錘頭故障;在故障直線塔的絕緣子串上加錘子。如果單串砝碼錘不能滿足要求，可以改成雙串倒V型，這樣可以增加雙串砝碼錘。安裝錘子時，盡量不要安裝在掛夾附近。

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